“十二五”是交通信息化智能化建設的關鍵時期。“十二五”期間信息化智能化建設的成效，決定著交通發(fā)展方式的轉變，決定著交通現(xiàn)代化的進程，具有重要的現(xiàn)實意義。其中高速公路信息化智能化建設是交通現(xiàn)代化的重要標志。
1.高速公路信息化智能化建設的重要性
信息化智能化建設是當今世界發(fā)展的潮流和趨勢，是推動經濟社會變革進步的重要力量。黨中央、國務院高度重視信息化工作，已將信息化提升為國家戰(zhàn)略。按照中央要求，交通運輸部明確提出把信息化作為支撐交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要載體，全面提升交通運輸管理能力和服務水平。2011年12月16日河北省交通運輸廳召開了全省交通運輸信息化智能化工作電視電話會議。這次會議不僅是我省交通運輸發(fā)展史上召開的第一次信息化智能化工作會議，是貫徹落實省第八次黨代會建設“經濟強省、和諧河北”的總體要求和全國交通運輸信息化工作會議精神，站在新的起點部署信息化智能化工作，對推動交通運輸發(fā)展方式轉變，促進交通運輸事業(yè)科學發(fā)展，具有里程碑意義。會上，廳黨組在充分考慮全省交通運輸事業(yè)現(xiàn)實基礎與未來發(fā)展的基礎上，提出“兩個率先，一個搞好”，即：率先建設交通強省、率先建設交通運輸現(xiàn)代化，搞好和諧交通建設。因此，我們一定要充分認識加快交通運輸信息化智能化建設的現(xiàn)實意義和深遠影響，增強抓好信息化智能化建設的緊迫感、責任感和使命感。
2.高速公路信息化智能化建設的現(xiàn)狀分析
“十一五”期間我省高速公路信息化在提高行業(yè)管理效能、提升交通安全監(jiān)管水平、服務社會公眾等各方面發(fā)揮了重要作用，有力推動了我省交通運輸事業(yè)又好又快發(fā)展。主要表現(xiàn)為：信息化基礎設施進一步完善；信息化應用水平進一步提高；信息化服務能力進一步提升；信息化發(fā)展環(huán)境進一步改善。
但是我們也清醒地看到目前交通運輸信息化建設存在的問題，主要表現(xiàn)為：
思想認識還不夠高、建設力度還不夠大、建設投資還不夠多、資源整合效果還不夠好、發(fā)展水平還不夠靠前，沒有充分發(fā)揮信息化對現(xiàn)代交通運輸行業(yè)發(fā)展的引領作用、沒有充公體現(xiàn)現(xiàn)階段現(xiàn)代交通運輸行業(yè)的智能化管理和人性化服務水平，與先進省份相比，差距還很大。例如：交通出行服務還不能完全達到“安全、便捷、舒適”的要求；高速路段擁堵現(xiàn)象，路況信息不能及時傳遞給行駛中的車輛；封路、斷交給不出繞行路線等情況時有發(fā)生。
預計截止今年年底我省高速公路通車里程超過4700公里，位居全國第三位，建設規(guī)模、密度均超過歐美發(fā)達國家，但是我省高速公路與發(fā)達國家或省份在信息化方面具有較大差距，主要差在智能交通方面包括：車輛安全系統(tǒng)、電子收費、應急指揮系統(tǒng)、綜合調度系統(tǒng)、出行信息服務系統(tǒng)和導航定位系統(tǒng)等方面，因此目前加快我省高速公路的信息化智能化建設迫在眉睫。
3.完善高速公路信息化智能化建設的幾點建議
3.1 加強信息化智能化建設的組織領導，進一步完善管理體制機制。
建議各級領導要統(tǒng)一思想、高度重視信息化工作，建立主要領導親自抓，主管領導具體抓，其他領導協(xié)同抓的領導機制，由職能部門牽頭，各業(yè)務部門參與，把信息化工作擺在更為突出、更為緊要、更為優(yōu)先的位置，明確責任，強化管理。
3.2 保障信息化智能化建設資金落實到位。
加大信息化智能化建設資金扶持力度，保障信息化智能化建設和運維資金落實到位，協(xié)調發(fā)展。
3.3 加強信息化智能化人才隊伍建設。
人才是第一資源，要加快培養(yǎng)精通業(yè)務、精通信息化技術和懂管理的高素質、高能力的復合型人才，盡快滿足和適應信息化、智能化交通運輸發(fā)展的需要。
3.4 最大限度的將現(xiàn)有機電設備功能進行整合，加大現(xiàn)有全程監(jiān)控系統(tǒng)的升級改造力度，通過這些“千里眼”、“望遠鏡”、“順風耳”、“無影手”有效提升監(jiān)控系統(tǒng)的服務質量和安全性能，使其發(fā)揮更大的作用。
3.4.1利用主監(jiān)視器對報警事件重點顯示：將報警事件在主監(jiān)視器上顯示，將報警事件及時全面的展示在監(jiān)控員面前，便于監(jiān)控員能夠及時進行提煉篩選，對重要信息重點關注，及時準確的進行信息調度。
3.4.2在團霧多發(fā)區(qū)對監(jiān)控攝像頭進行改造，增加能見度檢測功能，將能見度低的情況列入報警事件。
3.4.3收費站下道口增設兩道車輛擁堵預警線，第一道預警線為增開收費車道預警線，當車輛排隊達到此線時，必須增開收費車道直至全部開通。第二道預警線為干線提醒預警線，當收費站在滿負荷運轉，車道壓車至第二道預警線時，在干線上使用新情報板或短信平臺進行信息發(fā)布告知。將預警事件列入監(jiān)控報警，監(jiān)控員可以對該類事件進行及時調度。
3.5 最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有機電設備的功能，積極服務公眾。
信息化、智能化建設的最終目的是服務社會，做好智能化建設應該考慮我們服務對象的需求，我們在開發(fā)設備功能的同時應盡最大努力滿足客戶的需要。
3.5.1增加帶狀信息發(fā)布平臺，告知每一位乘客當前本段高速公路的路況信息。
3.5.2利用沿線情報信息板，告知過往乘客前方路況如分流、擁堵等情況，也可進行政策宣傳。
3.5.3利用路測廣播提醒，當全程監(jiān)控檢測到能見度較低，影響行車安全時，在霧團前方五公里左右通過路側廣播提醒乘客安全駕駛。
3.5.4充分發(fā)揮全程監(jiān)控應急事件快速聯(lián)動機制，在監(jiān)控部門發(fā)現(xiàn)事件后與其他高速公路管理部門（交警、路政、養(yǎng)護等）做好聯(lián)動，監(jiān)控作為這些部門的眼睛，將發(fā)現(xiàn)的路況信息及時反饋，第一時間對公路設施進行維修，路面的拋灑物進行清理，對事故車倆進行緊急救援。
3.5.5充分發(fā)揮收費站口的陽光驛站的作用，在陽光驛站中除配備應急物品外，還需要增加宣傳材料，提供費率查詢、線路優(yōu)化（提供路網中兩個站點的最優(yōu)路徑），全線路況信息告知等服務。
3.6 借鑒其他行業(yè)信息化和智能化建設的成功經驗，不要總局限于高速本身，應該是廣撒網，多捕魚。
3.7軟件開發(fā)者應站在使用者或管理者角度去開發(fā)軟件，充分考慮功能是否實用、方便。
3.8 加快平臺建設，完善交通地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控管理平臺、OA辦公平臺等一系列應用平臺，為信息化、智能化建設提供有利保障。
3.9 充分發(fā)揮多路徑識別系統(tǒng)的作用。
高速公路多路徑識別系統(tǒng)是實現(xiàn)按照車輛行駛的路徑精確拆分通行費的重要手段，它解決了長期以來因多條路徑引起的通行費拆分爭議，弘揚了聯(lián)網收費“公平、公正、公開”的原則，是提高高速公路的通行能力和服務水平，方便群眾出行，促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要舉措。此外，多路徑識別系統(tǒng)對打擊逃漏費行為也起到一定幫助作用。
總而言之，高速公路信息化智能化建設是一個綜合項目，強調全方位的為公眾提供優(yōu)質服務，提升交通系統(tǒng)的社會影響力，改善高速公路交通狀態(tài)，促進相關產業(yè)發(fā)展，具有巨大的社會效益和經濟效益。我們要有勇于擔當?shù)呢熑胃?，全力推進高速公路信息化，智能化建設，為高速公路的快速發(fā)展作出新的更大的貢獻。
